भारत के प्रमुख बंदरगा – List Of Major Ports of India In Hindi
भारत के प्रमुख बंदरगाहों के नाम
1. मुंबई बंदरगा
यह भारत के पश्चिमी तट पर एक शानदार प्राकृतिक बंदरगाह है। बंदरगाह से सटे 10-12 मीटर गहरे समुद्र में रेत के किनारे नहीं हैं, जिससे बड़े जहाज आसानी से बंदरगाह में प्रवेश कर सकते हैं।
यह खाड़ी देशों से सूखे कार्गो और खनिज तेल में प्रमुखता के साथ भारत के विदेशी व्यापार का लगभग पांचवां हिस्सा संभालता है।
यह भारत का सबसे बड़ा बंदरगाह है। यह पश्चिमी देशों और पूर्वी अफ्रीकी देशों के साथ विदेशी व्यापार को संभालता है। १८६९ में स्वेज नहर के खुलने से यह यूरोपीय देशों के काफी करीब आ गई।
वर्ष 2002-03 में, इस बंदरगाह ने 24,304 हजार टन कार्गो का संचालन किया, जिसमें से 14,027 आयात शामिल थे और शेष 10,277 हजार टन निर्यात था।
मुंबई पश्चिम से भारत का प्रवेश द्वार है और बड़े पैमाने पर विभिन्न प्रकार के व्यापार को संभालता है। निर्यात की प्रमुख वस्तुएं सूती वस्त्र, चमड़ा, तंबाकू, मैंगनीज, मशीनरी, रासायनिक सामान आदि हैं
जबकि आयात में कच्चा तेल, बेहतर गुणवत्ता वाला कच्चा कपास, नवीनतम मशीनें, उपकरण और दवाएं शामिल हैं। इस बंदरगाह के अपने भीतरी इलाकों के आर्थिक विकास के साथ और आगे बढ़ने की संभावना है।
2. जवाहरलाल नेहरू पोर्ट
पूर्व में न्हावा शेवा बंदरगाह के रूप में जाना जाता था, यह बंदरगाह 26 मई, 1989 को खोला गया था। यह नया बंदरगाह मुंबई से लगभग 10 किमी दूर प्रसिद्ध एलीप्थांटा गुफाओं के पार न्हावा शेवा नामक एक द्वीप पर बनाया गया है।
रुपये की लागत से बना है। 880 करोड़, इस बंदरगाह को भारत के पहले प्रधान मंत्री को श्रद्धांजलि के रूप में जवाहरलाल नेहरू बंदरगाह नाम दिया गया है। इस बंदरगाह का मुख्य उद्देश्य मुंबई बंदरगाह पर दबाव मुक्त करना है।
बंदरगाह शुष्क बल्क कार्गो और सर्विस बर्थ आदि को संभालने के लिए मशीनीकृत कंटेनर बर्थ वाले सबसे आधुनिक सुविधाओं से सुसज्जित है। अधिकांश संचालन कंप्यूटर की मदद से किए जाते हैं।
बंदरगाह सड़क और रेल द्वारा अन्य रेलवे मार्गों और राष्ट्रीय राजमार्गों से जुड़ा हुआ है जो मुंबई शहर से पूरी तरह से बचते हैं।
बंदरगाह की प्रारंभिक क्षमता 1995-96 में 5.9 मिलियन टन थी जिसे 1997-98 में बढ़ाकर 9.9 मिलियन टन कर दिया गया था।
पहली निजी क्षेत्र की परियोजना न्हावा शेवा इंटरनेशनल कंटेनर टर्मिनल (एनएसआईसीटी) 2000 में चालू हुई। इस टर्मिनल ने न केवल क्षेत्र में बल्कि देश के सभी प्रमुख बंदरगाहों के बीच कंटेनर हैंडलिंग के पर्याप्त हिस्से पर कब्जा कर लिया है।
बंदरगाह के पास समुद्र काफी गहरा है और इस बंदरगाह में ड्रेजिंग की कोई जरूरत नहीं होगी।
जवाहरलाल नेहरू पोर्ट ट्रस्ट (जेएनपीटी) नवी मुंबई ने जुलाई, 1997 में 30 साल की अवधि के लिए ‘बिल्ड, ऑपरेट एंड ट्रांसफर’ (ВОТ) आधार पर दो बर्थ कंटेनर टर्मिनल के विकास के लिए पी एंड ऑस्ट्रेलिया के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। यह काम अप्रैल 1999 में रुपये की लागत से पूरा किया गया था। 900 करोड़।
एक अन्य समझौते पर 10 अगस्त 2004 को गेटवे टर्मिनल्स इंडिया प्राइवेट लिमिटेड के साथ हस्ताक्षर किए गए।
लिमिटेड तीसरे कंटेनर टर्मिनल के विकास के लिए, जिसके परिणामस्वरूप बंदरगाह की 1.3 मिलियन टीईयू (बीस फीट समकक्ष इकाइयां) कंटेनर हैंडलिंग क्षमता अतिरिक्त होगी। जेएनपीटी चौथे कंटेनर टर्मिनल की स्थापना के लिए भी तैयारी कर रहा है।
3. कांडला बंदरगा
यह बंदरगाह भुज से लगभग 48 किमी दूर कच्छ की खाड़ी के पूर्वी छोर पर स्थित है। यह कांडला क्रीक में 10 मीटर की औसत गहराई के साथ एक प्राकृतिक आश्रय वाला बंदरगाह है।
बंदरगाह सभी आधुनिक सुविधाओं और अत्याधुनिक तकनीक से लैस है। कांडला में नियंत्रित यातायात में कच्चा तेल, पेट्रोलियम उत्पाद, उर्वरक, खाद्यान्न, नमक, कपास, सीमेंट, चीनी, खाद्य तेल और स्क्रैप शामिल हैं।
कांडला की कुल यातायात 23.3 मिलियन टन को संभालने की क्षमता है। इस बंदरगाह को आजादी के बाद मुंबई बंदरगाह पर भीड़भाड़ दूर करने के लिए विकसित किया गया है।
1947 में देश के विभाजन के परिणामस्वरूप पाकिस्तान को कराची के नुकसान के साथ, गुजरात तट पर एक बंदरगाह के निर्माण की आवश्यकता महसूस की गई।
नतीजतन इस बंदरगाह का निर्माण 1951 में किया गया था। 2002-03 के दौरान, कांडला बंदरगाह ने 30,259 हजार टन आयात और 10,374 हजार टन निर्यात कार्गो को संभाला।
इस बंदरगाह में गुजरात, राजस्थान, हरियाणा, पंजाब, दिल्ली, हिमाचल प्रदेश, जम्मू और कश्मीर और उत्तरांचल के बड़े हिस्से को कवर करते हुए एक विशाल भीतरी क्षेत्र है। बंदरगाह सड़कों और रेलवे से अच्छी तरह जुड़ा हुआ है और इसका भविष्य उज्ज्वल है।
4. मर्मगाओ बंदरगा
यह गोवा का एक महत्वपूर्ण बंदरगाह है जो ज़ुवारी मुहाना के प्रवेश द्वार पर स्थित है और यातायात को संभालने में पांचवें स्थान पर है। इसका बंदरगाह सुरक्षित है और मेले के मौसम में लगभग 50 स्ट्रीमर और बरसात के मौसम में 15 स्टीमर रखता है। इसमें 16.1 मिलियन टन कार्गो ट्रैफिक को संभालने की क्षमता है।
एक लंबी अवधि के लिए, इसने गोवा से लौह-अयस्क के निर्यात को संभाला। वर्तमान में निर्यात की प्रमुख वस्तुएं लौह अयस्क, मैंगनीज, नारियल और अन्य नट, कपास आदि हैं।
इस बंदरगाह के माध्यम से आयात बहुत कम है। वर्ष २००२-०३ में इस बंदरगाह के माध्यम से कुल निर्यात १९,२६९ हजार टन था जबकि आयात केवल ४,३८० हजार टन था यानी निर्यात आयात से चार गुना अधिक था।
इसका एक अपेक्षाकृत छोटा भीतरी भाग है जो पूरे गोवा और उत्तरी कर्नाटक तटीय क्षेत्र और दक्षिणी महाराष्ट्र के कुछ हिस्सों को कवर करता है।
कोंकण रेलवे के खुलने से इस बंदरगाह का महत्व काफी बढ़ गया है और यह तेजी से एक बहु-वस्तु बंदरगाह के रूप में उभर रहा है। कंटेनर यातायात और सामान्य कार्गो को संभालने के लिए वास्को खाड़ी में चार नए बंदरगाह बनाए जा रहे हैं।
5. न्यू मैंगलोर बंदरगा
यह गुरुपुर नदी के उत्तर में कर्नाटक तट के दक्षिणी सिरे पर स्थित एक महत्वपूर्ण बंदरगाह है। शुरुआत में इसे छोटे जहाजों के लिए डिजाइन किया गया था। हालाँकि, बड़े जहाजों को समायोजित करने के लिए इसे चौथी पंचवर्षीय योजना में उन्नत किया गया था।
एक बंदरगाह का निर्माण किया गया ताकि पूरे वर्ष व्यापार किया जा सके। इसका भीतरी भाग कर्नाटक और केरल के उत्तरी भाग में स्थित है।
इस बंदरगाह के माध्यम से चाय, कॉफी, चावल, काजू, मछली, रबर आदि का निर्यात किया जाता है। इस बंदरगाह के माध्यम से आयात की जाने वाली प्रमुख वस्तुएं कच्चा तेल, उर्वरक, खाद्य तेल आदि हैं।
इसका मुख्य महत्व कुंद्रेमुख खानों से लौह अयस्क के निर्यात में है। बंदरगाह ब्रॉड गेज रेल लाइन और NH-17 के माध्यम से मुंबई और कन्याकुमारी के साथ अच्छी तरह से जुड़ा हुआ है।
6. कोच्चि बंदरगा
यह भारत के पश्चिमी तट पर एक और प्राकृतिक बंदरगाह है और केरल के तट पर स्थित है। कोच्चि ने बैकवाटर बे को आश्रय दिया है। बंदरगाह स्वेज-कोलंबो मार्ग के करीब स्थित है और एक ट्रंक समुद्री मार्ग की निकटता का आनंद लेता है।
यह चाय, कॉफी और मसालों के निर्यात और खनिज तेल और रासायनिक उर्वरकों के आयात को संभालता है।
कोच्चि तेल रिफाइनरी को इस बंदरगाह के माध्यम से कच्चा तेल प्राप्त होता है। यह एक जहाज निर्माण केंद्र भी है। इस बंदरगाह के माध्यम से आयात निर्यात से कहीं अधिक है।
उदाहरण के लिए, वर्ष 2002-03 में इस बंदरगाह के माध्यम से कुल आयात 10,839 हजार टन था, जबकि उसी वर्ष केवल 2,110 हजार टन का निर्यात हुआ था। दूसरे शब्दों में, आयात निर्यात से लगभग पांच गुना अधिक है।
इसका भीतरी भाग मुख्य रूप से केरल और तमिलनाडु में स्थित है। यह परिवहन मार्गों के एक अच्छी तरह से विकसित नेटवर्क द्वारा परोसा जाता है।
वल्लारपदम में एक कंटेनर ट्रांसशिपमेंट टर्मिनल की स्थापना, पुथुवाइपेन में एक तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) टर्मिनल का निर्माण; और निकट भविष्य में एक अंतरराष्ट्रीय बंकरिंग टर्मिनल शुरू किया जाना है।
7. कोलकाता-हल्दिया बंदरगा
यह बंगाल की खाड़ी से लगभग 128 किलोमीटर अंतर्देशीय हुगली नदी के बाएं किनारे पर स्थित एक नदी का बंदरगाह है। कोलकाता बंदरगाह दक्षिण-पूर्व एशियाई देशों, ऑस्ट्रेलिया और न्यूजीलैंड से आने वाले सामानों को संभालता है। कोलकाता बंदरगाह को ‘पूर्वी भारत का प्रवेश द्वार’ कहा जाता है।
यह जूट उद्योगों का विश्व का सबसे महत्वपूर्ण केंद्र है। कोलकाता जूट उत्पादों, चाय, कोयला, इस्पात, लौह अयस्क, तांबा, चमड़े और चमड़े के उत्पादों, वस्त्र, मैंगनीज और कई अन्य वस्तुओं के निर्यात के लिए मुख्य बंदरगाह है।
आयात में मुख्य रूप से मशीनरी, कच्चा तेल, कागज, उर्वरक और रासायनिक उत्पाद शामिल हैं।
कोलकाता बंदरगाह कई समस्याओं से ग्रस्त है। यह हुगली नदी के तट पर स्थित है, जो कि गाद की समस्या से ग्रस्त है क्योंकि ज्वार-भाटा इस बंदरगाह में बार-बार प्रवेश करते हैं। कई स्थानों पर रेतीले बार और द्वीप बन गए हैं।
नदी अपने पुराने चरण में है और कई जगहों पर झुकती है जिससे जहाजों के लिए बहुत सारी समस्याएं पैदा होती हैं क्योंकि उन्हें तट से बंदरगाह तक सीधा रास्ता नहीं मिलता है। संक्षेप में कहें तो कोलकाता बंदरगाह में ‘बेंड्स”, ”बार्स’ और ‘बोर’ की गंभीर समस्या है।
कोलकाता डॉक सिस्टम बंदरगाह शिल्प के आधुनिकीकरण और स्थानापन्न के निजीकरण के लिए जा रहा है; कार्गो हैंडलिंग उपकरण को मजबूत करना; ड्राई डॉक और डीप ड्राफ्ट किए गए क्षेत्रों का बेहतर उपयोग और जहाज तोड़ने की गतिविधियों को बढ़ावा देना।
हल्दिया बंदरगाह को हाल ही में हुगली और हल्दी नदियों के संगम पर कोलकाता से लगभग 105 किमी नीचे की ओर विकसित किया गया है। इसका मुख्य उद्देश्य कोलकाता में भीड़ को मुक्त करना है।
यह बड़े जहाजों को प्राप्त करता है जिन्हें अन्यथा कोलकाता जाना पड़ता। कुछ बड़े जहाज जो कोलकाता बंदरगाह में प्रवेश नहीं कर सकते, वे आसानी से हल्दिया तक आ सकते हैं।
भागीरथी नदी ने हाल ही में अपना मार्ग बदल दिया है जिसके परिणामस्वरूप हल्दिया का भविष्य अनिश्चित हो गया है। बंदरगाह (नयाचार) के पास बड़े पैमाने पर गाद जमा होने से बड़े जहाजों का प्रवेश मुश्किल हो गया है।
8. पाराद्वीप बंदरगा
यह एक गहरा पानी (गहराई 12 मीटर) और उड़ीसा तट पर कटक से लगभग 100 किमी पूर्व में स्थित सभी मौसम बंदरगाह है।
अपनी महान गहराई के कारण, यह बंदरगाह 60,000 से अधिक डीडब्ल्यूटी के थोक वाहकों को संभालने में सक्षम है।
लगभग 6 से 8 मिलियन टन पेट्रोलियम उत्पादों और 85,000 डीडब्ल्यूटी के कच्चे टैंकरों को संभालने के लिए एक विशेष तेल जेटी का निर्माण हाल ही में पूरा किया गया।
9. विशाखापत्तनम बंदरगा
यह आंध्र प्रदेश के तट पर निर्मित सबसे गहरा भूमि-बंद और संरक्षित बंदरगाह है। लौह-अयस्क के निर्यात को संभालने के लिए एक बाहरी बंदरगाह विकसित किया गया है।
कच्चे तेल और अन्य पेट्रोलियम उत्पादों को संभालने के लिए विस्तृत व्यवस्था की गई है। यह उर्वरकों को भी संभालता है। विशाखापत्तनम में 16.7 मिलियन टन कार्गो यातायात को संभालने की क्षमता है। इसमें जहाज-निर्माण और जहाज-मरम्मत उद्योग भी है।
प्राथमिक निर्यात वस्तुएं लौह अयस्क (विशेषकर बैलाडीला खदानों से जापान तक), मैंगनीज अयस्क, मसाले और लकड़ी हैं। आयात में मुख्य रूप से खनिज तेल, कोयला, विलासिता की वस्तुएं और अन्य औद्योगिक उत्पाद शामिल हैं।
वर्ष 2002-03 में इस बंदरगाह ने 18,544 हजार टन आयात और 20,279 हजार टन निर्यात संभाला।
विशाखापत्तनम बंदरगाह के भीतरी इलाकों में लगभग 3.4 लाख वर्ग किलोमीटर का क्षेत्र है जो आंध्र प्रदेश और छत्तीसगढ़, मध्य प्रदेश, महाराष्ट्र और कर्नाटक के निकटवर्ती हिस्सों द्वारा गठित है। देश का यह हिस्सा खनिज संसाधनों और कृषि उपज में बहुत समृद्ध है।
10. चेन्नई बंदरगा
चेन्नई भारत के पूर्वी तट पर सबसे पुराना कृत्रिम बंदरगाह है। इसके पास प्राकृतिक बंदरगाह नहीं है और तट के पास 80 हेक्टेयर के क्षेत्र में एक कृत्रिम बंदरगाह बनाया गया है। यह मुख्य रूप से पेट्रोलियम उत्पादों, उर्वरकों, लौह-अयस्क और सामान्य कार्गो को संभालता है।
निर्यात की प्रमुख वस्तुएं चावल, कपड़ा, चमड़ा और चमड़े की वस्तुएं, तंबाकू, कॉफी, मैंगनीज अयस्क, मछली और मछली उत्पाद, नारियल, खोपरा आदि हैं। आयात में कोयला, कच्चा तेल, कागज, कपास, वाहन, उर्वरक, मशीनरी शामिल हैं।
रासायनिक उत्पाद आदि। इसमें २१.३७ मिलियन टन के यातायात को संभालने की क्षमता है और बंदरगाह के अंदर २१ जहाजों को समायोजित कर सकता है।
वर्ष 2002-03 में इसने 19,605 हजार टन आयात और 14,082 हजार टन निर्यात संभाला। चेन्नई अक्सर अक्टूबर और नवंबर में चक्रवातों की चपेट में आता है और इन महीनों के दौरान शिपिंग मुश्किल हो जाती है।
तट के पास पानी की गहराई कम होने के कारण यह बड़े जहाजों के लिए अनुपयुक्त है।
चेन्नई बंदरगाह के भीतरी इलाकों में तमिलनाडु का बड़ा हिस्सा, आंध्र प्रदेश का दक्षिणी हिस्सा और कर्नाटक का कुछ हिस्सा शामिल है। बंदरगाह अपने भीतरी इलाकों के बढ़ते महत्व के कारण महत्व प्राप्त कर रहा है।
11. एन्नोर बंदरगा
इस बंदरगाह को हाल ही में चेन्नई बंदरगाह पर यातायात के दबाव को कम करने के लिए विकसित किया गया है। तमिलनाडु तट पर चेन्नई के उत्तर में थोड़ा सा स्थित, यह देश का पहला कॉर्पोरेट बंदरगाह है।
इसमें दो कोल बर्थ, एक लौह अयस्क बर्थ, एक एलएनजी बर्थ, दो पीओएल/लिक्विड केमिकल बर्थ और एक क्रूड ऑयल बर्थ के निर्माण की परिकल्पना की गई है ताकि बहुत बड़े क्रूड कैरियर को संभाला जा सके।
इसमें तीन बहुउद्देश्यीय बर्थ, पांच पीओएल/तरल-रसायन बर्थ और पांच कंटेनर बर्थ बनाने की एक परिप्रेक्ष्य योजना भी है।
बंदरगाह पर यातायात की प्रमुख वस्तुएं कोयला, लौह अयस्क, पेट्रोलियम और इसके उत्पाद, रसायन आदि हैं। इसका भीतरी भाग चेन्नई बंदरगाह के भीतरी इलाकों का एक हिस्सा है।
12. तूतीकोरिन बंदरगा
इस बंदरगाह को भी हाल ही में पुराने तूतीकोरिन बंदरगाह से लगभग 8 किमी दक्षिण-पश्चिम में तमिलनाडु तट पर विकसित किया गया है। इसमें एक कृत्रिम गहरे समुद्र का बंदरगाह है जो वर्ष के किसी भी मौसम में 8 मीटर ड्राफ्ट तक जहाजों को समायोजित कर सकता है। दो नए बर्थ विकसित किए जा रहे हैं।
बंदरगाह की गहराई को मौजूदा 10.7 मीटर से बढ़ाकर 12.8 मीटर करने की योजना है ताकि बड़े जहाजों को रखा जा सके।
चार चरणों में एक बाहरी बंदरगाह बनाने की दीर्घकालिक योजना की भी परिकल्पना की गई है। 2006 तक 1.4 मिलियन TEU तक और 2021 तक 6.3 मिलियन TEU तक कंटेनरों को संभालने का विचार है।
बंदरगाह कोयला, नमक, खाद्यान्न, खाद्य तेल, चीनी और पेट्रोलियम उत्पादों के यातायात को संभालता है। इसका मुख्य उद्देश्य श्रीलंका के साथ व्यापार करना है क्योंकि यह उस देश के बहुत निकट है।
इसका भीतरी भाग मुख्य रूप से दक्षिणी तमिलनाडु द्वारा बनाया गया है जिसमें मदुरै, कन्याकुमारी, रामनाथपुरम, तुरुनेवेली और तिरुचिरापल्ली के दक्षिणी भाग शामिल हैं। यह रेलवे और सड़कों द्वारा अच्छी तरह से जुड़ा हुआ है